To najdłuższa tego typu przeprawa w całej sieci dróg wojewódzkich na Podkarpaciu i jedna z największych w Polsce. Jeśli pogoda nie pokrzyżuje planów, kierowcy pojadą nową trasą jeszcze w tym roku.
Strategicze znaczenie dla przemysłu i obronności
Dla Stalowej Woli nowa przeprawa to nie tylko wygoda, ale kwestia rozwoju gospodarczego i bezpieczeństwa. Trzeci most przejdzie ciężki transport, który do tej pory mocno obciążał dotychczasową sieć drogową i istniejące mosty. Ułatwi też codzienne dojazdy tysiącom mieszkańców okolicznych gmin, takich jak Pysznica czy Radomyśl nad Sanem, dojeżdżającym do mieleckich i stalowowolskich stref gospodarczych, szkół oraz miejsc pracy.
Na wyższy, strategiczny wymiar inwestycji uwagę zwrócił marszałek województwa podkarpackiego Władysław Ortyl.
– Obronność i bezpieczeństwo to obecnie nie tylko nośne hasła, ale przede wszystkim konieczność, która wymaga od nas działań wyprzedzających. To właśnie dlatego most należy postrzegać nie tylko jako inwestycję transportową. To element infrastruktury, która ma znaczenie dla funkcjonowania całego regionu, również w sytuacjach wymagających szybkiego i sprawnego przemieszczania ludzi, sprzętu oraz towarów – podkreślił marszałek.
Z kolei prezydent Stalowej Woli Lucjusz Nadbereżny akcentował, że inwestycja otwiera przed miastem zupełnie nowy horyzont rozwoju komunikacyjnego, transportowego i gospodarczego, odciążając dotychczasowe trasy i zwiększając bezpieczeństwo na drogach.
Inżynieryjny majstersztyk nad Sanem i Bukową
Skala przedsięwzięcia zachwyca nie tylko długością, ale i technologią budowy. Przeprawa przekracza nie tylko San, ale i rzekę Bukową oraz rozległe międzywale. Całość została podzielona na cztery części: estakadę południową, most główny, estakadę dojazdową oraz północną.
Najbardziej widowiskowy jest most główny o konstrukcji wantowej z dwoma pylonami, wykonany w rzadkiej i zaawansowanej technologicznie metodzie extradosed (łączącej cechy mostu podwieszanego i sprężonego belkowego). Płytę pomostu wznoszono przy użyciu systemu MSS (Movable Scaffolding System) – samoprzejezdnego, ruchomego rusztowania, które przesuwało się z przęsła na przęsło.
Jak przyznaje Michał Bracha, dyrektor techniczny kontraktu ze strony firmy STRABAG, najtrudniejszy był właśnie odcinek nurtowy rzeki. Poważnym wyzwaniem dla inżynierów okazała się konieczność postawienia tymczasowych podpór w korycie Sanu w warunkach suszy hydrologicznej i niskiego stanu wody.
4,9 kilometra nowej trasy za blisko 400 milionów złotych
Budowa samego mostu to część większego zadania drogowego o łącznej długości około 4,9 km. Nowy ślad DW 855 zaczyna się od ronda na północ od Brandwicy, omija obszary zabudowane Rzeczycy Długiej, przekracza rzeki i kończy się bezkolizyjnym włączeniem w układ miejski Stalowej Woli na rondzie przy galerii handlowej. Powstały tu bezkolizyjne wiadukty i wysokie nasypy, które całkowicie odseparują ruch lokalny od tranzytowego.
Całkowity koszt projektu sięga blisko 400 mln zł. Lwia część tej kwoty – około 302 mln zł – pochodzi z rządowego programu „Mosty dla Regionów” (Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg), którego współautorem był obecny na budowie poseł Rafał Weber. Pozostałe 95 mln zł wyłożyło ze swojego budżetu województwo podkarpackie.
Wykonawca prowadzi obecnie prace wykończeniowe: układane są ostatnie warstwy izolacji oraz nawierzchnia ścieralna. Gdy pierwsze samochody, ciężarówki i rowerzyści wjadą na trasę, 1760 metrów betonu i stali oficjalnie stanie się nowym symbolem rozwoju Stalowej Woli i całego regionu.
Komentarze (0)