Wizyta Grzegorza Dudy w firmie GPPH
Grzegorz Duda odwiedził siedzibę firmy GPPH w Mielcu, aby osobiście omówić szczegóły współpracy przy projekcie hypercara oraz zweryfikować na miejscu możliwości technologiczne i procesy produkcyjne firmy. Jednym z głównych celów spotkania była akceptacja przygotowanego przez zespół GPPH projektu specjalnego stanowiska oraz omówienie jego ostatecznych szczegółów przed rozpoczęciem realizacji. Wizyta w showroomie GPPH pozwoliła również zobaczyć na żywo poszczególne rozwiązania i komponenty, które miały stać się składowymi projektowanego stanowiska. Istotnym elementem rozmów było także ustalenie specjalnego, przyspieszonego terminu wykonania – w tym przypadku czas odgrywał ogromną rolę.
Relację z tej wizyty będzie można zobaczyć w premierowym odcinku programu, który zostanie wyemitowany w niedzielę, 1 listopada o godz. 14:00 na antenie TVN Turbo. To jednak dopiero początek – w kolejnych odcinkach zobaczymy również specjalne stanowisko zaprojektowane i wykonane przez GPPH już w akcji, podczas prac związanych z budową hypercara. Warto więc śledzić profile GPPH w mediach społecznościowych, w tym oficjalny fanpage firmy na Facebooku (https://www.facebook.com/GPPH.Polska/), gdzie z wyprzedzeniem będą publikowane informacje o kolejnych emisjach z udziałem GPPH – tak, aby nie przegapić następnego etapu tego wyjątkowego projektu.
Warto również obserwować kanały YouTube Grzegorza Dudy (https://www.youtube.com/@grzegorzduda_dudagarage) oraz firmy GPPH (https://www.youtube.com/@GPPH.stolyspawalnicze), na których pojawią się osobne, znacznie obszerniejsze materiały pokazujące kulisy realizacji wspólnego projektu, kolejne etapy powstawania specjalnego stanowiska, a także jego wykorzystanie podczas prac związanych z budową hypercara.
Polski Hypercar Grzegorza Dudy - wyjątkowe wyzwanie konstrukcyjne
Grzegorz Duda od lat zajmuje się budową i modyfikowaniem samochodów. Tym razem postawił sobie jednak znacznie trudniejsze zadanie – spełnienie swojego motoryzacyjnego marzenia. Zamiast przebudowywać istniejący pojazd, postanowił stworzyć własny Hypercar od podstaw. Co istotne, nie ma on być wyłącznie pokazowym prototypem czy samochodem przeznaczonym na tor – projekt zakłada uzyskanie homologacji, dzięki której samochód będzie mógł legalnie poruszać się po drogach publicznych.
Hypercar, a supersamochód – na czym polega różnica?
Hypercar to najbardziej ekstremalna i zaawansowana technologicznie odmiana supersamochodu, wyznaczająca granice osiągów, konstrukcji i innowacji. Każdy hypercar jest więc supersamochodem, ale nie każdy supersamochód może być nazwany hypercarem. O przynależności do tej elitarnej kategorii decydują nie tylko ogromna moc i prędkość, ale przede wszystkim zastosowanie przełomowych technologii, zaawansowanych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych często wywodzących się bezpośrednio ze świata motorsportu. Projekt Grzegorza Dudy ma właśnie reprezentować segment hypercarów, czyli najbardziej ekskluzywną klasę samochodów sportowych. Wartość tego typu konstrukcji rozpoczyna się na rynku od około 2,5 mln euro – kwotę tę jako punkt odniesienia wskazuje również sam Grzegorz Duda, mówiąc o skali, technologii i kosztach związanych z budową hypercara od podstaw.
Karbonowy monokok i 966 KM. Jakie parametry ma mieć polski supersamochód?
GPPH przygotowało specjalne stanowisko dla Grzegorza Dudy
Jednym z najbardziej charakterystycznych założeń projektu Grzegorza Dudy jest osiągnięcie mocy 966 KM. Liczba nie jest przypadkowa - nawiązuje do roku chrztu Polski i podkreśla krajowy charakter przedsięwzięcia.
Jednym z kluczowych elementów konstrukcji samochodu będzie karbonowy monokok – ultralekka i niezwykle sztywna struktura nośna wykonana z kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym. To rozwiązanie wywodzące się ze świata Formuły 1, dziś stosowane w najbardziej zaawansowanych supersamochodach i hypercarach. Monokok stanowi swoisty „kręgosłup” pojazdu, pozwalając znacząco ograniczyć jego masę, a jednocześnie tworząc niezwykle wytrzymałą kapsułę bezpieczeństwa wokół kierowcy i pasażera. W połączeniu z odpowiednio zaprojektowanymi strefami zgniotu pomaga chronić przestrzeń kabiny i pochłaniać energię podczas zderzenia.
Wybór firmy GPPH z Mielca do współpracy przy budowie hypercara Grzegorza Dudy wynika przede wszystkim z ogromnych wymagań dotyczących precyzji wykonania karbonowego monokoku. Wklejane w jego strukturę inserty stanowią kluczowe punkty montażowe i muszą zostać osadzone z bardzo dużą dokładnością względem siebie w przestrzeni. Ma to szczególne znaczenie w samochodzie dysponującym ogromną mocą i przyspieszeniem, który na torze będzie osiągał bardzo wysokie prędkości – w takich warunkach precyzja geometrii całej konstrukcji ma bezpośrednie znaczenie dla prawidłowego montażu podzespołów, prowadzenia pojazdu i bezpieczeństwa. Dlatego GPPH przygotuje specjalne stanowisko technologiczne, oparte na precyzyjnym stole spawalniczym i dedykowanym oprzyrządowaniu, które zagwarantuje właściwe położenie i powtarzalność montażu wszystkich insertów, a jednocześnie pozwoli zachować wymaganą geometrię całego monokoku. To właśnie możliwość stworzenia tak precyzyjnego, indywidualnie zaprojektowanego stanowiska była kluczowym powodem wyboru GPPH jako partnera technologicznego projektu.
Stół spawalniczy PRO - jakie ma parametry techniczne?
Podstawą niestandardowego stanowiska jest stół spawalniczy z serii PRO. Całość została opracowana w porozumieniu z Grzegorzem Dudą i dostosowana do potrzeb budowy polskiego supersamochodu. Wyposażenie obejmuje system szyn SLIDE SYSTEM oraz narzędzia mocujące dostarczone przez GPPH.
Po szynach mogą przesuwać się dwie przestrzenne konstrukcje mocujące, co pozwala zmieniać ich położenie i rozstaw w zależności od wykonywanych prac. Takie rozwiązanie ma umożliwiać precyzyjne ustawianie i mocowanie elementów samochodu podczas montażu.
Standardowe stoły spawalnicze PRO mają blaty ze stali S355J2+N o grubości 15 mm, a nośność jednej nogi wynosi do 1000 kg. Wyposażone są również w system otworów umożliwiający korzystanie z różnych narzędzi i akcesoriów. Dzięki temu znajdują zastosowanie m.in. przy produkcji konstrukcji stalowych, spawaniu ram i montażu elementów wymagających dokładnego dopasowania.
To parametry standardowej serii, stanowiącej bazę dla indywidualnie przygotowanego wyposażenia. Więcej informacji o tego typu rozwiązaniach można znaleźć w ofercie stołów spawalniczych GPPH.
