Prace na budowie wkraczają w kluczową fazę. Wykonawców od połączenia ustroju nośnego prawej nitki obiektu dzieli już tylko zabetonowanie dwóch ostatnich zworników. Równolegle, po lewej stronie, trwa intensywny montaż wózków nawisowych, które umożliwią betonowanie kolejnych segmentów tej potężnej przeprawy.
20 basenów olimpijskich betonu i pociąg pełen stali
Ośmioprzęsłowa estakada ES-26 osiągnie długość 1082 metrów oraz szerokość około 29 metrów. Powstaje w niezwykle trudnym, urozmaiconym, pagórkowatym terenie, a jej realizacja to dla inżynierów prawdziwy sprawdzian umiejętności.
Monumentalność tej budowli najlepiej oddają liczby i porównania do znanych obiektów:
- Wysokość: Pod najwyższą podporą estakady (80 metrów) bez trudu zmieściłaby się słynna wyższa wieża bazyliki Mariackiej w Krakowie!
- Beton: Do wykonania samych podpór zużyto aż 51 800 m³ mieszanki betonowej. To objętość, która wypełniłaby po brzegi ponad 20 basenów olimpijskich.
- Stal: W podporach zatopiono 9250 ton stali zbrojeniowej. Tyle waży około 460 wagonów towarowych, które po połączeniu utworzyłyby pociąg o długości blisko 7 kilometrów!
Inżynieryjny majstersztyk na trasie Via Carpatia
Trasa S19, będąca częścią międzynarodowego korytarza Via Carpatia, na odcinku Babica – Jawornik wymagała zastosowania wyjątkowych technologii. Budowa ES-26 prowadzona jest z wykorzystaniem metod betonowania nawisowego oraz rusztowań stacjonarnych, przy zaangażowaniu specjalnych, dwustronnych wózków formujących segmenty. Jest to jedna z największych mobilizacji tego typu specjalistycznego sprzętu w historii polskiego drogownictwa.
Każdy kolejny etap prac potwierdza ogromny rozmach tej inwestycji. Po zakończeniu budowy estakada ES-26 stanie się nie tylko kluczowym elementem sieci drogowej Podkarpacia, ale i jedną z najbardziej rozpoznawalnych wizytówek nowoczesnej inżynierii w Polsce.
Komentarze (0)