Warto pamiętać, że studium techniczno-ekonomiczne to na razie opracowanie planistyczne. W ramach tego etapu nie wydawano jeszcze decyzji administracyjnych ani pozwoleń budowlanych, co oznacza, że wypracowane rozwiązania mogą ulec modyfikacjom na dalszych etapach przygotowań. Dokument wyznacza jednak jasny kierunek dla całej inwestycji.
Dlaczego powstaje nowy odcinek DW 985?
Głównym celem przedsięwzięcia na trasie Nagnajów – Baranów Sandomierski – Mielec – Dębica jest całkowite wyprowadzenie ciężkiego ruchu tranzytowego z gęsto zabudowanych terenów. Obecny przebieg DW 985 na tym odcinku przebiega przez obszary, które uniemożliwiają jego bezpieczną i efektywną rozbudowę. Nowa droga ma zapewnić bezproblemowy i szybki przejazd z obwodnicy Mielca wprost do węzła autostradowego A4 „Dębica Wschód”.
Inwestycja swoim zasięgiem obejmie obszar trzech powiatów i sześciu gmin:
- Powiat mielecki: Miasto Mielec, Gmina Mielec, Gmina Przecław.
- Powiat ropczycko-sędziszowski: Gmina Ostrów.
- Powiat dębicki: Gmina Dębica, Gmina Żyraków.
Cztery potencjalne punkty początkowe w Mielcu i okolicach
Projektanci wyznaczyli cztery różne miejsca rozpoczęcia nowej trasy na odcinku o długości około 1,85 km istniejącej DW 985, licząc od ronda w Mielcu-Rzochowie w kierunku północnym:
- Rondo Bronisława Greissa (Mielec os. Rzochów): Skrzyżowanie DW 985 z drogą powiatową nr 1161R (punkty startowe dla wariantów W2 i W2.2).
- Rejon osiedla Inwestorów (Mielec os. Rzochów): Skrzyżowanie DW 985 z drogą dojazdową do osiedla (~0,54 km na północ od ronda Greissa; start dla wariantów W1.2 i W3).
- Ulica Inwestorów (Mielec os. Smoczka): Skrzyżowanie DW 985 z ulicą prowadzącą do strefy przemysłowej (~1,2 km na północ od ronda Greissa; start dla wariantów W1.1, W1.3 i W1.6).
- Miejscowość Szydłowiec: Projektowane nowe skrzyżowanie na istniejącej DW 985 (~1,85 km na północ od ronda Greissa; start dla wariantów W1.4 i W1.5).
Przebieg, skrzyżowania i finisz na autostradzie A4
Nowo projektowany, około 22-kilometrowy odcinek drogi połączy Mielec z Pustynią i będzie obejmował m.in.:
- Skrzyżowanie początkowe w Rzochowie, na Smoczce lub w Szydłowcu.
- Skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 986 w rejonie miejscowości Podole, Tuszyma i Wola Ociecka (zapewniające dodatkowy łącznik z węzłem A4 „Ostrów”).
- Skrzyżowanie z istniejącą osią DW 985 w miejscowościach Kozłów / Brzeźnica.
- Finał na węźle A4 „Dębica Wschód” – dokładnie na rondzie łączącym południowy dojazd do autostrady z drogą powiatową nr 1288R w miejscowości Pustynia.
Odcinek drogi powiatowej DP 1288R od węzła Pustynia do skrzyżowania z drogą krajową DK 94 w miejscowości Zawada ma zostać w przyszłości przejęty przez Samorząd Województwa Podkarpackiego i przekwalifikowany na drogę wojewódzką. Wraz z nowym odcinkiem DW 985 stworzy to spójny ciąg komunikacyjny łączący obwodnicę Mielca z A4 oraz DK 94.
Dziewięć wariantów i wyniki szczegółowej analizy
W ramach studium wykonano wielokryterialne porównanie dziewięciu wariantów trasowych:
- Grupa W1: Wariant podstawowy W1 z podwariantami W1.1, W1.2, W1.3, W1.4, W1.5 oraz W1.6.
- Grupa W2: Wariant W2 wraz z podwariantem W2.2 oraz dedykowanym łącznikiem z DW 986.
- Grupa W3: Wariant W3 wraz z łącznikiem z DW 986.
Dodatkowo przeanalizowano warianty przebudowy węzła „Dębica Wschód” (warianty A i B) oraz skrzyżowania DK 94 z DP 1288R w Zawadzie (warianty A, B i C).
Kto wygrał analizę wielokryterialną?
Wielokryterialna analiza wyłoniła jasnego lidera całego zestawienia, choć poszczególne koncepcje rywalizowały ze sobą w różnych kategoriach. Ostatecznym i bezapelacyjnym zwycięzcą ogólnym okazał się wariant W1.4, który uzyskał najwyższą łączną liczbę punktów, okazując się jednocześnie najbardziej akceptowalnym rozwiązaniem pod względem kryteriów społecznych.
W pozostałych obszarach prym wiodły inne propozycje: pod kątem ekonomicznym najwyższe oceny zebrał wariant W1.2, natomiast w kategoriach technicznych oraz środowiskowych za najlepszy uznano wariant W3.
Szczegółowe analizy ujawniły jednak poważny problem prawno-środowiskowy, który tworzy ogromną barierę dla przebiegów z grupy W2. Zarówno wariant podstawowy W2, jak i podwariant W2.2 kolidują bezpośrednio ze strefą ochrony pośredniej ujęcia wody powierzchniowej „Wojsław” z rzeki Wisłoki w Mielcu, znajdującą się pomiędzy wałami przeciwpowodziowymi. Ewentualna realizacja tych tras wymagałaby formalnej i skomplikowanej zmiany Rozporządzenia Nr 5/2013 Dyrektora RZGW w Krakowie z 2013 roku.
Ostateczne sfinalizowanie prac nad studium techniczno-ekonomicznym to milowy krok w stronę budowy nowoczesnego połączenia. Wyznaczenie optymalnego korytarza przybliża nas do rozpoczęcia inwestycji, która w nadchodzących latach całkowicie odmieni układ komunikacyjny pomiędzy Mielcem a Dębicą.
Komentarze (0)